因此，不少跑车都滥觞整专供中国的幼排量版本，比方经典美式肌肉跑车——福特Mustang参数图片）（野马），中规版仅搭载一台2.3T L4煽动机，而正在老美本土商场，这台车则主打5.0L V8自吸引擎。

　　以至福特正在北美商场还推出了一台搭载5.2L V8呆板增压引擎的GTD版本，具有高达826马力的健旺功率，起售价为32.5万美元（约合国民币235.6万元）。

　　从官图通告的官图来开，这台福特Mustang GTD举办了彻底的赛道改装减震，整车利用夸诞的氛围动力学套件，更宽体低趴，并配20英寸铝镁合金轮圈、血色Brembo造动卡钳。

　　别的，为告终更高极限功能，该车还针对车身套件、中控座舱等细节采用碳纤维材质，以告终进一步减重，后扰流板则通过独立支柱与车身C柱衔尾，以保障足够的强度。

　　核心是动力部门，该车正在前机舱内设备一台排量5.2L、V8造式的呆板增压煽动机，由于是干式油底壳，因此机体重心也进一步低落，最大功率826马力，最大扭矩900Nm，整车0-96km/h加快年华3秒，极速325km/h。

　　来自觉动机的健旺动力会通过一根传动轴转达到位于后桥的8AT变速器，并通过呆板限滑差速器分拨给驾驭后轮减震。比拟于煽动机＆变速器都位于前桥的主流做法减震，这种分体组织计划可使车辆具有近乎圆满的50/50重量分拨。

　　正在底盘部门，这台福特Mustang GTD还特意打算了semi-active suspension半主动悬架体系，其后桥采用自符合滑阀后减震器，Ta不是竖直位于车轮内侧，仍是横置于后备箱内，并通过推杆式传动安装告终悬架调调理。

　　依照官方先容，这种特意用于赛道的悬架体系正在极软极硬间的减震切换疾至15毫秒，假使碰着最异常赛道道况减震，也能明显提拔控车活跃度、加强驾驶自尊。

　　别的，正在切入赛道形式后，体系还会通过液压体系将弹簧压缩，使底盘离地间隙低落约40mm，更好地“贴地翱翔”。

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